近日，大众汽车集团与小鹏的合作引发行业热议。大众汽车集团在买入股份的同时，还将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，双方共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。
此外，大众汽车集团旗下奥迪品牌也与上汽集团合作开发奥迪品牌智能网联车型。上汽集团宣布，已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。
大众汽车集团表示，与小鹏汽车、上汽集团的合作协议将规划联合开发下一代智能网联汽车的本地化平台，此举旨在快速丰富大众和旗下品牌的产品种类，向中国汽车细分市场和客户群体推出更多车型。
对于大众汽车集团的近期举措，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对本刊表示，大众很早以前就已经布局汽车软件业务，但收效甚微，其旗下大众纯电车型ID系列与国内自主品牌同级别车型对比仍存在一定的差距，如果要想继续独立研发，需要投入大量的资金，且短期内还很难看到成果，此次之所以牵手小鹏，主要是看重小鹏的智能网联技术。
那么，国内造车新势力小鹏与世界级传统车企霸主之一的大众合作，又会产生怎样的市场影响呢？
“此次合作是中国新能源汽车技术实现‘反向输出’的标志性事件，对整个行业起到了示范效应。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，此次合作可谓是双赢，小鹏可以在智能驾驶方面帮助大众进行技术升级，而大众作为全球化车企可以为小鹏提供更广阔的市场空间，同时还能提高小鹏汽车的品牌溢价和品牌美誉度。“此次合作说明中国在新能源汽车制造、在智能网联技术研发方面是处于世界领先地位的。”
“此举有可能会引发行业效仿，会有越来越多的外资品牌尝试和中国自主品牌合作。”对新能源汽车行业有深入研究的康庄资产基金经理裘伯元认为，此次合作有利于延缓大众汽车在中国销售的颓势，同时也给了小鹏一个从低迷走出来的契机，“与中国自主品牌新能源汽车公司、特斯拉比较，大众的智能技术的短板很明显。”
同样是对于大众与小鹏合作之事，券商研究机构对此次合作是非常看好的，均认为对中国新能源汽车产业有着重要意义。譬如，天风证券（601162）在研报中就指出，大众汽车与小鹏汽车的合作属于国内汽车行业里程碑式事件，标志着国内车企电动智能化能力得到行业认可，为后续国内整车及零部件出海打开想象空间。民生证券在研报中也指出，本次大众增资持股小鹏，是对国内新能源车产业链的高度认可。
值得一提的是，早在此次合作之前，大众汽车集团就已经频频加码中资新能源车产业链生产企业。譬如在2020年，大众汽车集团旗下大众中国就斥资10亿欧元入股江淮汽车（600418），成为江淮汽车控股股东江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权。2021年，大众汽车集团还收购新能源汽车动力电池供应商之一的国轩高科（002074）约25%股权，成为其第一大股东，由此成为首家直接控股中国动力（600482）电池生产企业的外资汽车公司。
此外，在2022年时，同样是全球性汽车霸主之一的丰田也和国内新能源车龙头比亚迪（002594）合作，开始采用比亚迪三电系统，目前已经有两款车型上市。
在大众和丰田之外，今年7月，法国汽车制造企业雷诺集团也和中国汽车制造商吉利汽车在内燃机、车型平台等方面深度合作，雷诺计划在韩国推出基于吉利CMA平台的产品。
其实，相关数据也显示，近年来，中国新能源汽车产业已经逐步成为中国企业出海的一张新名片。中汽协发布的数据显示，2023年上半年中国新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。据海关总署数据也显示，2023年上半年，全国汽车商品出口金额999.7亿美元，同比增长41.7%。此外以比亚迪为例，该公司目前已将新能源汽车销往全球70多个国家和地区，今年上半年新能源汽车出口逾7.4万辆，超过2022年全年新能源汽车出口量。
“大众入驻小鹏只是一个开端，以后可能会有越来越多的海外车企与国内新能源汽车新势力展开合作。”张翔表示，“新势力”们当前比较欠缺资金，而传统车企需要新技术，这种合作模式在未来或将演化成一种趋势。
“随着越来越多汽车领域的新老势力达成合作，在国际车企的背书下，有利于中国自主新能源汽车品牌的产品和技术出口，这会让自主品牌积累起来的技术和供应链有着更明晰的全球价值。”裘伯元进一步指出。
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